A peça nº 1 para carros sem licença
Tipo de peças
Uma aula! O Arnaud* vai para a escola de carro. Ainda só está no ensino secundário, mas já tem o seu próprio carro. Apesar da sua cara de bebé, que mal passa por cima do volante. É a sua segunda casa. Passa a maior parte da sua vida nele. Sempre que tem um momento livre, deambula pelas ruas do seu bairro parisiense. Cotovelo à porta, cigarro na boca, música a tocar. Os seus amigos têm ciúmes dele; as raparigas lutam pelo lugar do passageiro. Conseguir a sua segunda casa não foi tarefa fácil para Arnaud. Só depois de várias semanas de conversa e da sua insistência é que os pais acabaram por ceder. Tal como muitas outras famílias, preferiram vê-lo protegido por uma carroçaria em vez de uma scooter, que era demasiado perigosa. Há milhares de pessoas como Arnaud que ganharam uma nova mobilidade que, em muitos aspectos, marca o início da liberdade e da independência. O oposto da imagem da chicane móvel conduzida por um idoso nas estradas rurais. Atualmente, um em cada dois buggies é vendido a menores.
Esta revolução deve-se em grande parte à alteração da regulamentação. Desde 1era partir de 1 de novembro de 2014, estes quadriciclos ligeiros - com um limite de velocidade de 45 km/h e uma potência de 6 kW - podem ser conduzidos em França a partir dos 14 anos. Desde que tenham obtido o precioso sésamo, a carta AM (no valor de cerca de 200 euros), que é o resultado de, pelo menos, oito horas de formação durante dois dias. As marcas de carrinhos, na sua maioria francesas (Aixam, grupoLigier, Chatenet) estão a esfregar as mãos. O mercado explodiu em poucos anos, representando atualmente cerca de 25.000 unidades por ano na Europa, metade das quais em França. A Itália e a Suécia vêm logo a seguir, graças a uma legislação favorável.
E a procura continua a aumentar."No primeiro trimestre de 2021, os registos foram progressEm França, o número de veículos vendidos aumentou mais de 64% em relação a 2019 e mais de 70% em relação a 2020, com 4.926 unidades. A Europa também está a seguir o exemplo, com 8.901 veículos durante o mesmo período em 2021, em comparação com 6.326 unidades em 2019", explica Ludovic Dirand, diretor comercial do grupo Ligier. Se este crescimento tem sido sustentado, é também porque os fabricantes conseguiram rejuvenescer a imagem do automóvel sem carta, investindo numa comunidade de influenciadores e renovando os seus produtos para os tornar mais atractivos."As marcas copiaram o design dos modelos que apelam aos adultos. O Chatenet parece o Mini", explica Stéphanie Lecocq, directora da Pièce sans permis, uma empresa especializada na venda de peças sobresselentes para estes veículos. Em termos de segurança e de equipamento, estes mini-carros não têm nada a invejar aos carros dos seus pais: reforços das portas em alumínio, travões de disco, luzes LED, direção assistida, airbags, jantes de liga leve, sistema multimédia Bluetooth com ecrã tátil que integra conetividade CarPlay e Android Auto, alta-fidelidade de alto desempenho, ar condicionado e estofos em imitação de pele. O Ligier estão mesmo equipados com limpa-para-brisas duplo.
Estes automóveis não são para todos. Os preços variam entre os 8.000 e os 17.000 euros."O mercado divide-se igualmente em três categorias. A primeira é a dos jovens aprendizes que precisam de mobilidade para se deslocarem ao seu centro de formação. A segunda é a dos adolescentes de famílias empresárias ou das categorias CSP+. A terceira categoria é a dos jovens adultos entre os 18 e os 30 anos que nunca tiveram tempo para fazer o exame de condução ou não o querem fazer. Os nossos automóveis são uma resposta a uma necessidade de mobilidade resultante de uma mudança de vida", afirma Ludovic Dirand. Os adultos sem carta de condução deverão tornar-se o primeiro cliente em termos de volume.
Do lado da oferta, os modelos topo de gama, com preços superiores a 12 000 euros, representam quase 70% das vendas. Estes veículos são particularmente populares entre os estudantes de meios sociais privilegiados."Esta população está sobre-representada na região parisiense e ao longo de todo o Mediterrâneo, de Nice a Montpellier, e mesmo até Toulouse", diz Ligier. Para facilitar a compra, tal como acontece com os automóveis, o sector introduziu pacotes de financiamento que incluem um seguro em caso de roubo ou perda, com reembolsos ao valor de novo. Para um Ligier O preço do JS60 é de 16 000 euros, com pagamentos mensais de 184 euros durante 48 meses, mas com um depósito substancial. Sem caução, o pagamento mensal é de 300 euros. Se fizer um contrato LOA (locação com opção de compra), a mensalidade baixa para 248 euros para um veículo que custa 14.599 euros. Uma vez que o seguro contra todos os riscos custa cerca de 1 200 euros por ano, é aconselhável incluí-lo no preço.
Contrariamente ao que se pensa, estes jovens são muito prudentes. Sobretudo no primeiro mês. Para os encorajar a manter bons hábitos de condução, Ligier está a criar um programa de pós-formação."Estamos a desenvolver, com a Escola de Condução Francesa e a Euro-Assurance, um serviço que melhorará a segurança nas estradas e que será pago quase inteiramente pelo governo francês Ligier e a seguradora. O jovem terá apenas de pagar uma taxa remanescente de 39 euros. O curso inclui uma entrevista presencial de 3 horas com um instrutor da ECF, seguida de um teste de condução no veículo do jovem, que pode implicar a correção de alguns comportamentos do condutor. O curso termina com uma sessão de esclarecimento com os pais. Os formandos beneficiam de uma redução do seu prémio de seguro", explica Ludovic Dirand. É uma iniciativa que merece ser apoiada, porque estes jovens condutores conduzem muito mais do que os seus pais, em média entre 7.500 e 15.000 quilómetros por ano.Muito obrigado à Vesta Auto em Ivry-sur-Seine pelo empréstimo dos veículos * O primeiro nome foi alterado.
Temas